解放前，由于黄河泛滥等原因，我县交通运输极其落后。60年弹指一挥间，共和国迎来60周年华诞；60年风雨兼程，台前人紧紧把握时代脉搏，奋进拼搏，大力发展交通事业，交通运输业经历了翻天覆地的变化，京九铁路过境设站并与汤台铁路在此交汇，投资3000万元的京九铁路台前物资转运站年转运能力达100万吨。郑州至台前吴坝公路与濮鹤高速相连，聊城至菏泽的聊菏公路、德州至商丘的德商公路穿境而过，县乡村公路里程达600余公里，以郑吴、聊菏、德商公路为骨干、县乡村公路为支脉的公路交通网络已经形成，全县道路运输业生机勃勃，为全县经济社会发展提供了强有力的交通保障。
新中国建立后，境内先后修筑6条土公路，1958年修筑了台前至关门口土公路及台前至夹河土道。自1974年，先后修筑了鹤壁至台前公路范县至台前段，扩修了寿张至孙口公路，修筑了梁集至贾垓、王楼至马楼等公路，这些公路也大都是1978年建县后才铺设沥青路面，至1982年全县沥青路面达6条，全长
本世纪初，国家提出对“村村通”公路建设向贫困地区给予政策和资金倾斜，我县掀起了农村公路建设高潮，然而要想带领农民群众致富奔小康，这些还远远不够。2005年省政府又提出用三年时间实现全省所有行政村通水泥（油）路的目标，我县交通部门迅速行动，大干快上，大力开展农村公路建设工作，2005年以来，我县农村公路建设实现了跨越式发展，共组织实施农村公路建设项目124个，里程
公路建设事业得到发展，交通运输业也发生了巨大变化。解放后，只有寿张至濮阳的班车，1956年开通寿张至新乡客运班车，1974年，我县建立了台前县汽车站，当时只有台前至安阳的班车，至1980年，全县也只有通至济南、范县、吴坝的班车，群众出行十分不便，特别是农村群众，有的偏远乡村群众往来县城之间就要走上半天甚至一天。货运方式也及其落后，五六十年代以人力、畜力为主，70年代拖拉机、汽车运输也刚刚起步，至1981年全县只有14部货运汽车。随着改革开放的不断深入，运输市场结构向以公有制为主体，多种经济成分相协调的格局发展，全县社会营运车辆急剧增加，1989年全县拥有货运车辆384辆，客车20辆，运输拖拉机1390台，90年代摩托车、小汽车进入农户，至1995年，全县拥有汽车824部，客运班车有了发往北京、天津、石家庄、郑州、济南等地的客运班车。在这期间农村客运市场开始得到发展，1997年成立了社会车站，有发往北京、安阳等地的跨省、跨区班车，同时，承担农村客运班车的站务服务，至1998年，农村客运市场进一步得到完善，全县已有农村客运班车100余部，从县城发往各乡镇，农民群众坐车更方便了。2003年以来，县交通局又以交通部提出的“农村客运网络化建设”为契机，克服困难，拓宽思路，优化农村客运班线，加快农村客运基础设施建设，投入资金427.5万元，建设乡级客运站9个，招呼站119个；引资520万元，建设社会汽车站综合服务楼一座。至目前，全县拥有跨区、跨省班线19条，农村客运班线8条，各类营运客车200余部，实现了村村通班车；货运车辆1730部，农用运输车异军突起，仅几年就发展到1000余辆，运输场站及物流公司等运输辅助企业20多家，每年仅道路运输业就直接创收近亿元。如今农村公路修到家门口，农村客运班车开到了村头，农民群众也随之富裕起来。
我县是临黄县，沿黄群众出行问题始终是个难题。沿黄村庄群众隔河种地、贸易往来，主要靠浮桥和渡口，以往渡口设施简陋，渡船为“三无”船舶，安全隐患极大。为确保水上交通安全和群众生命财产安全，县交通部门于2006年起实施了渡口渡船改造工程，全县先后完成渡口改造9处，完成投资90万元，又于2008年实施了渡船建造工程，共建造渡船9艘，投资108万元，并在全省率先举行了下水仪式，结束了全市黄河流域无合格渡船的历史，使百姓乘上了放心船、过上了安全渡。
公路通，百业兴，交通事业是经济发展的助推器，带来了全县各行各业的大发展，形形色色的民办工业企业如雨后春笋般遍布乡间，形成了以小麦运输、面粉加工业为主的打渔陈花庄工业园、以建筑材料销售为主的于庙建材市场；一个个种植业基地及养殖小区生机勃勃，形成了以吴坝大蒜为主的4处种植基地，以顾庄养鸡为主的10处养殖小区。交通事业的快速发展，有力地服务了我县经济社会的发展。